FECHA

23.06.2026

En la misma se ha profundizado en los Métodos Modernos de Construcción o MMC y en cómo la logística y el transporte, a diferencia de como se ha hecho tradicionalmente, no se planifican al final, sino que forman parte del proceso de planificación desde un inicio.

Para ejemplificarlo, se ha abordado el concepto de Dependencia de trayectoria, donde las limitaciones históricas o geográficas del entorno contribuyen de manera directa en las pautas de organización logística. También se ha tratado la evolución de la industria manufacturera hacia sistemas estandarizados, flujos continuos y metodologías Just in Time que reducen el desperdicio al mínimo. A diferencia de la construcción tradicional, los MMC aplican el Diseño para la Fabricación y el Ensamblaje (DfMA) para responder de forma rápida, eficiente y sostenible a la urgente demanda global de vivienda.

Durante la clase se ha incidido en que se trata de una transformación logística inspirada en el éxito de sectores como la automoción, la industria naval y el gran retail, y que implementa soluciones de diseño basadas en plataformas repetibles y en la deconstrucción futura. Durante la clase, Pablo Medina Di Fiori ha planteado que a la hora de ejecutar un proyecto, la elección de los materiales y los sistemas constructivos determina la viabilidad económica y logística en función del territorio.

Este planteamiento ha conducido a la parte final de la sesión, donde se ha abordado el transporte también desde el punto de vista del material y su diseño. Así, mientras que las estructuras de hormigón se ven limitadas por el peso, la madera industrializada (CLT) se ve condicionada por las restricciones de gálibo y volumen de los camiones. Del mismo modo, la decisión entre transportar elementos en dos dimensiones (paneles de gran radio de acción y coste estandarizado) o en tres dimensiones (módulos volumétricos que ofrecen mayor rapidez pero exigen transportes especiales de radio corto) depende directamente de calcular con precisión el punto de indiferencia, equilibrando de forma óptima los costes fijos de transporte con los de montaje en obra.

MARCH VALENCIA | ARQUITECTURA Y DISEÑO

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